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Gare du Nord
La gare du Nord de Paris dessert le réseau ferré du nord de la capitale française. En terme de trafic passager, c'est la plus importante des six grandes gares terminus du réseau Grandes lignes de la SNCF. C'est un « carrefour multimodal » majeur de la capitale qui met en relation train à grande vitesse (desserte aussi bien domestique - avec TGV - qu'internationale - avec Eurostar et Thalys), train grande ligne, Transilien, RER, métro, bus, taxi et Vélib'. Avec 180 millions de voyageurs par an, c'est la première gare d'Europe et la troisième gare du monde pour le trafic voyageurs, après les gares de Tokyo et Chicago.
Une première gare du Nord fut construite par les ingénieurs des Ponts et Chaussées pour le compte de la Compagnie des chemins de fer du Nord, notamment Léonce Reynaud, professeur d'architecture à l'Ecole Polytechnique et inaugurée le 14 juin 1846, la même année que l'inauguration de la ligne Paris-Amiens-Lille. Trop petite, elle fut en partie démolie en 1860 pour laisser place à la gare actuelle ; sa façade de pierre fut remontée à Lille. Surmontée d'un étage et d'une horloge, c'est la facade actuelle de la Gare Lille-Flandres.
Le baron James de Rotschild choisit l'architecte français Jacques Hittorff. La construction dura de mai 1861 à décembre 1865, mais la nouvelle gare fut mise en service dès 1864.
Elle est ornée de 23 statues représentant les villes desservies par la compagnie. Les statues les plus majestueuses, celles qui couronnent l'édifice, illustrent les destinations internationales (Paris, Londres, Berlin, Varsovie, Amsterdam, Vienne, Bruxelles...)
Comme d'autres gares parisiennes, elle devint rapidement trop petite face au développement du trafic ferroviaire. En 1884, les ingénieurs parvinrent à y insérer cinq voies supplémentaires. En 1889, l'intérieur fut entièrement reconstruit et une extension fut même bâtie sur le côté Est pour accueillir les lignes de banlieue dans les années 1970. D'autres extensions eurent lieu entre les années 1930 et 1960.
Gare du Nord
La gare du Nord de Paris dessert le réseau ferré du nord de la capitale française. En terme de trafic passager, c'est la plus importante des six grandes gares terminus du réseau Grandes lignes de la SNCF. C'est un « carrefour multimodal » majeur de la capitale qui met en relation train à grande vitesse (desserte aussi bien domestique - avec TGV - qu'internationale - avec Eurostar et Thalys), train grande ligne, Transilien, RER, métro, bus, taxi et Vélib'. Avec 180 millions de voyageurs par an, c'est la première gare d'Europe et la troisième gare du monde pour le trafic voyageurs, après les gares de Tokyo et Chicago.
Une première gare du Nord fut construite par les ingénieurs des Ponts et Chaussées pour le compte de la Compagnie des chemins de fer du Nord, notamment Léonce Reynaud, professeur d'architecture à l'Ecole Polytechnique et inaugurée le 14 juin 1846, la même année que l'inauguration de la ligne Paris-Amiens-Lille. Trop petite, elle fut en partie démolie en 1860 pour laisser place à la gare actuelle ; sa façade de pierre fut remontée à Lille. Surmontée d'un étage et d'une horloge, c'est la facade actuelle de la Gare Lille-Flandres.
Le baron James de Rotschild choisit l'architecte français Jacques Hittorff. La construction dura de mai 1861 à décembre 1865, mais la nouvelle gare fut mise en service dès 1864.
Elle est ornée de 23 statues représentant les villes desservies par la compagnie. Les statues les plus majestueuses, celles qui couronnent l'édifice, illustrent les destinations internationales (Paris, Londres, Berlin, Varsovie, Amsterdam, Vienne, Bruxelles...)
Comme d'autres gares parisiennes, elle devint rapidement trop petite face au développement du trafic ferroviaire. En 1884, les ingénieurs parvinrent à y insérer cinq voies supplémentaires. En 1889, l'intérieur fut entièrement reconstruit et une extension fut même bâtie sur le côté Est pour accueillir les lignes de banlieue dans les années 1970. D'autres extensions eurent lieu entre les années 1930 et 1960.
